Di solito chiamiamo resistenza alla trazione superiore a 800 MPa, resistenza allo snervamento superiore a 500 MPa l'acciaio inossidabile è acciaio inossidabile ad alta resistenza, resistenza allo snervamento superiore a 1380 MPa l'acciaio inossidabile è chiamato acciaio inossidabile ad altissima resistenza. Lo sviluppo dell'industria aeronautica ha dimostrato che il miglioramento delle prestazioni degli aerei e dei motori aeronautici dipende in gran parte dai materiali metallici. A causa dell'elevata resistenza, elevata tenacità, elevata resistenza alla tensocorrosione e alla buona resistenza agli urti dell'acciaio, vengono ancora utilizzati alcuni componenti strutturali chiave degli aerei come carrello di atterraggio, trave, giunti ad alta sollecitazione, elementi di fissaggio e altro acciaio inossidabile ad alta resistenza.
L'acciaio inossidabile ad alta resistenza comprende principalmente acciaio inossidabile indurente per precipitazione martensite e acciaio inossidabile indurente per precipitazione semi-austenitico. La resistenza dell'acciaio inossidabile indurente per precipitazione martensite si ottiene mediante trasformazione della martensite e trattamento di indurimento per precipitazione, il vantaggio è un'elevata resistenza, allo stesso tempo grazie al basso contenuto di carbonio, all'alto contenuto di cromo, all'alto molibdeno e/o all'alto rame, la sua resistenza alla corrosione non è generalmente acciaio inossidabile austenitico inferiore a 18Cr-8Ni; Taglio libero, buona capacità di saldatura, non necessita di ricottura locale dopo la saldatura, il processo di trattamento termico è relativamente semplice. Lo svantaggio principale è che anche allo stato ricotto, la sua struttura è ancora martensite a basso contenuto di carbonio, quindi è difficile effettuare lavorazioni a freddo con deformazione profonda. Il tipico grado di acciaio è 17-4PH e PH13-8Mo, utilizzati per la produzione di componenti di cuscinetti ad alta resistenza alla corrosione, come parti di cuscinetti del motore, elementi di fissaggio, ecc. che lavorano a 400 ℃. PH13-8Mo è ampiamente utilizzato nelle parti strutturali a media temperatura resistenti alla corrosione dei cuscinetti aeronautici.
L'acciaio inossidabile semi-austenitico indurito per precipitazione può essere lavorato, deformato a freddo e saldato allo stato austenite, quindi la trasformazione della martensite e l'indurimento per precipitazione possono essere controllati regolando l'invecchiamento per ottenere diverse resistenze e coordinazione della tenacità. L'acciaio ha una buona resistenza alla corrosione e resistenza termica, in particolare resistenza alla tensocorrosione, ed è particolarmente adatto per la produzione di parti utilizzate a temperature inferiori a 540 ℃. Lo svantaggio è che il processo di trattamento termico è complesso, i requisiti di controllo della temperatura del trattamento termico sono molto accurati (±5℃); La tendenza all'incrudimento dell'acciaio è elevata e spesso sono necessari molti tempi di ricottura intermedi per la lavorazione a freddo con deformazione profonda. I gradi tipici sono 17-7PH, PH15-7Mo, ecc. Questo tipo di acciaio viene utilizzato principalmente nell'industria aeronautica per lavorare a 400 ℃ al di sotto della struttura portante anticorrosione, come tutti i tipi di tubi, giunti di tubi, molle, elementi di fissaggio, ecc.
Carrello di atterraggio dell'aereo
I materiali utilizzati per la costruzione del carrello di atterraggio degli aerei sono 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 e altri carrelli di atterraggio degli aerei e gli elementi di fissaggio con requisiti più elevati sono per lo più realizzati in acciaio inossidabile indurito per precipitazione, come 17-4PH per il carrello di atterraggio degli aerei F-15, 15-5pH per il carrello di atterraggio degli aerei B-767. L'acciaio PH13-8mo ha il potenziale per sostituire 17-4PH, 15-5PH, 17-7PH, PH15-7Mo e altri acciai grazie alla sua migliore resistenza alla tensocorrosione rispetto all'acciaio inossidabile indurito per precipitazione dello stesso grado.
Il rilevamento dell'aereo
L'azienda tedesca FAG ha sviluppato l'acciaio inossidabile martensitico Cronidur30 con aggiunta di azoto (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), prodotto mediante il processo PESR di rifusione dell'elettroscoria in atmosfera di azoto ad alta pressione. È un acciaio inossidabile ad alta temperatura con alto contenuto di azoto completamente indurito, che è più resistente alla corrosione rispetto al SUS440. Non è adatto per valori DN elevati (D: diametro interno cuscinetto/mm, N: giri albero/arin) a causa delle sue caratteristiche di tipo a tempra totale, lo stesso Cronidur30 può soddisfare il valore di sollecitazione di compressione residua e tenacità alla frattura di DN4 milioni a allo stesso tempo attraverso l'estinzione ad alta frequenza. Tuttavia, la temperatura di rinvenimento è inferiore a 15°C e non può sopportare l'aumento della temperatura dei cuscinetti causato dallo shock termico dopo lo spegnimento del motore.
Aerei che trasportano componenti strutturali
L'acciaio inossidabile ad alta resistenza nella struttura portante dell'aereo è principalmente 15-5PH, 17-4PH, PH13-8Mo, ecc., compreso il fermo del coperchio del portello, il bullone ad alta resistenza, la molla e altre parti. Gli aerei civili utilizzano acciaio inossidabile ad alta resistenza per i longheroni alari, come l'acciaio 15-5PH per i longheroni alari del Boeing 737-600; Tipo A340-300 ala SPAR PH13-8Mo in acciaio. Ph13-8Mo viene utilizzato per parti che richiedono elevata resistenza e tenacità, in particolare per prestazioni trasversali, come i telai della fusoliera. Più recentemente, Custom465 è stato testato per la sua maggiore tenacità e resistenza alla tensocorrosione. Custom465 è stato sviluppato da Carpenter sulla base di Custom450 e Custom455 per la produzione di guide per flap, guide per lamelle, trasmissioni, supporti motore, ecc. Per aeromobili. L'acciaio è attualmente incluso nelle specifiche tecniche MMPDS-02, AMS5936 e ASTM A564. L'acciaio inossidabile ad alta resistenza HSL180 (0,21C-12,5Cr-1,0Ni-15,5Co-2,0Mo) viene utilizzato per produrre la struttura dell'aereo, che ha la stessa resistenza di 1800 MPa dell'acciaio a bassa lega come 4340 e la stessa resistenza alla corrosione e tenacità come acciaio inossidabile indurito per precipitazione come SUS630.
