Nous appelons généralement une résistance à la traction supérieure à 800 MPa, une limite d'élasticité supérieure à 500 MPa, l'acier inoxydable est un acier inoxydable à haute résistance, une limite d'élasticité supérieure à 1380 MPa, l'acier inoxydable est appelé acier inoxydable à ultra haute résistance. Le développement de l’industrie aéronautique a prouvé que l’amélioration des performances des avions et des moteurs d’avion dépend en grande partie des matériaux métalliques. En raison de la haute résistance, de la ténacité élevée, de la résistance élevée à la fissuration par corrosion sous contrainte et de la bonne résistance aux chocs de l'acier, certains composants structurels clés des avions tels que le train d'atterrissage, les poutres, les joints à haute contrainte, les fixations et autres aciers inoxydables à haute résistance sont toujours utilisés.
L'acier inoxydable à haute résistance comprend principalement l'acier inoxydable à durcissement par précipitation de martensite et l'acier inoxydable à durcissement par précipitation semi-austénitique. La résistance de l'acier inoxydable à durcissement par précipitation martensite est obtenue par transformation de martensite et traitement de durcissement par précipitation, l'avantage est une résistance élevée, en même temps en raison d'une faible teneur en carbone, d'une teneur élevée en chrome, d'une teneur élevée en molybdène et/ou d'une teneur élevée en cuivre, sa résistance à la corrosion n'est généralement pas moins d'acier inoxydable austénitique 18Cr-8Ni ; Coupe libre, bonne capacité de soudage, ne nécessite pas de recuit local après le soudage, le processus de traitement thermique est relativement simple. Le principal inconvénient est que même à l’état recuit, sa structure est toujours de la martensite à faible teneur en carbone, il est donc difficile d’effectuer un écrouissage à froid par déformation profonde. La nuance d'acier typique est 17-4PH et PH13-8Mo, utilisé pour la fabrication de composants de roulements à haute résistance et résistants à la corrosion, tels que des pièces de roulements de moteur, des fixations, etc. fonctionnant à 400 ℃. Le PH13-8Mo est largement utilisé dans les pièces structurelles à température moyenne résistantes à la corrosion des roulements aéronautiques.
L'acier inoxydable semi-austénitique durci par précipitation peut être usiné, déformé à froid et soudé à l'état austénitique, puis la transformation martensite et le durcissement par précipitation peuvent être contrôlés en ajustant le vieillissement pour obtenir différentes résistances et coordination de ténacité. L'acier a une bonne résistance à la corrosion et une bonne résistance thermique, en particulier une bonne résistance à la corrosion sous contrainte, et est particulièrement adapté à la fabrication de pièces utilisées en dessous de 540 ℃. L'inconvénient est que le processus de traitement thermique est complexe, les exigences de contrôle de la température du traitement thermique sont très précises (± 5 ℃) ; La tendance à l'écrouissage de l'acier est importante et de nombreux temps de recuit intermédiaires sont souvent nécessaires pour le travail à froid par déformation profonde. Les notes typiques sont 17-7PH, PH15-7Mo, etc. Ce type d'acier est principalement utilisé dans l'industrie aéronautique pour travailler à 400 ℃ en dessous de la structure porteuse de corrosion, comme toutes sortes de tuyaux, joints de tuyaux, ressorts, fixations, etc.
Train d'atterrissage pour avion
Les matériaux utilisés pour la construction des trains d'atterrissage d'avion sont le 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 et d'autres trains d'atterrissage d'avion et les fixations ayant des exigences plus élevées sont principalement en acier inoxydable durci par précipitation, tel que 17-4PH pour LE train d'atterrissage des avions F-15, 15-5pH pour le train d'atterrissage des avions B-767. L'acier PH13-8mo a le potentiel de remplacer le 17-4PH, 15-5PH, 17-7PH, PH15-7Mo et autres aciers en raison de sa meilleure résistance à la corrosion sous contrainte que l'acier inoxydable trempé par précipitation de la même nuance.
Le roulement d'avion
La société allemande FAG a développé l'acier inoxydable martensite ajouté à l'azote Cronidur30 (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), qui est produit par le procédé PESR de refusion sous laitier électrolytique sous atmosphère d'azote à haute pression. Il s'agit d'un acier inoxydable à haute température à haute teneur en azote complètement durci, qui est plus résistant à la corrosion que le SUS440. Il ne convient pas aux valeurs DN élevées (D : diamètre intérieur du roulement/mm, N : révolution de l'arbre/arin) en raison de ses caractéristiques de type à durcissement complet, le même Cronidur30 peut satisfaire la contrainte de compression résiduelle et la valeur de ténacité à la rupture de DN4 millions à en même temps grâce à une trempe à haute fréquence. Mais la température de revenu est inférieure à 15O℃, elle ne peut pas résister à l'augmentation de la température des roulements causée par le choc thermique après l'arrêt du moteur.
Composants structurels porteurs d'avions
L'acier inoxydable à haute résistance dans la structure portante des avions est principalement 15-5PH, 17-4PH, PH13-8Mo, etc., y compris le loquet du couvercle de trappe, le boulon haute résistance, le ressort et d'autres pièces. Les avions civils utilisent un tel acier inoxydable à haute résistance pour les longerons d'aile, tel que l'acier 15-5PH pour les longerons d'aile du Boeing 737-600 ; Aile type A340-300 SPAR PH13-8Mo en acier. Le Ph13-8Mo est utilisé pour les pièces nécessitant une résistance et une ténacité élevées, notamment pour les performances transversales, telles que les cadres de fuselage. Plus récemment, Custom465 a été testé en raison de sa ténacité accrue et de sa résistance à la corrosion sous contrainte. Custom465 a été développé par Carpenter sur la base de Custom450 et Custom455 pour la fabrication de guides de volets d'avion, de guides de lattes, de transmissions, de supports moteur, etc. L'acier est actuellement inclus dans les spécifications techniques MMPDS-02, AMS5936 et ASTM A564. L'acier inoxydable HSL180 à haute résistance (0,21C-12,5Cr-1,0Ni-15,5Co-2,0Mo) est utilisé pour fabriquer la structure de l'avion, qui a la même résistance de 1 800 MPa que l'acier faiblement allié tel que le 4340 et la même résistance à la corrosion et la même ténacité. comme l'acier inoxydable durci par précipitation tel que le SUS630.
