Toleransi ketebalan pelat baja tahan karat

/di dalam /oleh

Biasanya kita menyebut tebal pelat baja tahan karat 4-25,0 mm di pelat tengah, tebal pelat tebal baja tahan karat 25,0-100,0 mm, tebal lebih dari 100,0 mm merupakan pelat ekstra tebal. Saat mencari pelat baja tahan karat yang cocok, ada beberapa tingkatan berbeda yang tersedia berdasarkan kekuatan logam dan komposisi kimianya. Ada grade tinggi yang terbuat dari paduan Cr-Ni yang umumnya digunakan dalam aplikasi komersial seperti bejana tekan, cangkang boiler, jembatan, mobil, pembuatan kapal, konstruksi dan keperluan industri lainnya.

Penting untuk mencatat jenis penggunaan pelat baja tahan karat dalam aplikasi industri tertentu. Beberapa aplikasi memerlukan pelat yang diperkeras dan diperkuat sehingga mampu menahan pukulan palu, lecet, dan benturan. Yang lain mungkin memerlukan bahan yang lebih rapuh dan lembut yang mampu mengatasi pembengkokan dan deformasi. Kriteria lain yang perlu diperhatikan adalah tingkat ketahanan terhadap korosi dan ini akan menentukan tingkat pelat baja tahan karat yang terbaik untuk aplikasi. Nilai yang umum digunakan adalah 304, 316L, pelat baja tahan karat 310S, dan 904L. Berikut adalah toleransi ketebalan pelat baja tahan karat yang diijinkan dari spesifikasi ASTM, JIS dan GB.

 

Pelat baja tahan karat JIS

Ketebalan Lebar
<1250 ≥1250<1600
≥0,30~<0,60 0,05 0,06
≥0,60~<0,80 0,07 0,09
≥0,80~<1,00 0,09 0,10
≥1,00~<1,25 0,10 0,12
≥1,25~<1,60 0,12 0,15
≥1,60~<2,00 0,15 士0.17
≥2,00~<2,50 士0.17 0,20
≥2,50~<3,15 0,22 0,25
≥3,15~<4,00 0,25 0,30
≥4,00~<5,00 0,35 0,40
≥5.00~<6.00 0,40 0,45
≥6.00~<7.00 0,50 0,50

 

Pelat baja tahan karat ASTM

Ketebalan Toleransi yang diijinkan Lebar
上 下 ≤1000 ＞1000~≤1300
0.10 0.03 0.03
0.15 0.04 0.04
0.20 0.05 0.05
0.25 0.05 0.05
0.30 0.03 ——-
0.40 0.04 0.04
0.50 0.08 0.08
0.50 0.045 0.05
0.60 0.05 0.05
0.75 0.10 0.10
0.80 0.05 0.05
1.00 0.055 0.06
1.20 0.08 0.08
1.25 0.13 0.13
1.50 0.08 0.08
1.75 0.15 0.15
2.00 0.18 0.18
2.00 0.10 0.10
2.25 0.20 0.20
2.50 0.23 0.23
2.50 0.10 0.11
2.75 0.25 0.25
3.00 0.25 0.25
3.00 0.13 0.13
3.25 0.30 0.30
3.50 0.30 0.30
3.75 0.36 0.36
4.00 0.36 0.36
4.00 0.17 0.17
4.99 0.36 0.36
5.00 0.17 0.17
6.00 0.17 0.20
8.00 0.17 0.

 

Plat Baja Tahan Karat GB

Ketebalan Toleransi ketebalan yang diijinkan
Presisi tinggi (A) Presisi standar (B)
>600~1000 >1000~1250 >600~1250
0.05~0.10 ——- ——- ——-
>0,10~0,15 ——- ——- ——-
>0,15~0,25 ——- ——- ——-
>0,25~0,45 0,040 0,040 0,040
>0,45~0,65 0,040 0,040 0,050
>0,65~0,90 0,050 0,050 0,060
>0,90~1,20 0,050 0,060 0,080
>1,20~1,50 0,060 0,070 0,110
>1,50~1,80 0,070 0,080 0,120
>1,50~2,00 0,090 0,100 0,130
>2.00~2.30 0,100 0,110 0,140
>2.30~2.50 0,100 0,110 0,140
>2,50~3,10 0,110 0,120 0,160
>3.10~4.00 0,120 0,130 0,180

Apakah 318LN merupakan tipe baja tahan karat dupleks?

/di dalam /oleh

318LN adalah baja tahan karat yang diperkaya Nitrogen yang biasa digunakan untuk mengatasi kegagalan korosi pada baja tahan karat seri 300. Struktur baja tahan karat 318LN terdiri dari Austenit yang dikelilingi oleh fase Ferit kontinu. 318LN mengandung sekitar 40-50% Ferit dalam keadaan anil dan dapat dianggap sebagai baja tahan karat dupleks. Struktur dupleks menggabungkan paduan ferit (ketahanan retak korosi akibat tegangan dan kekuatan tinggi) dengan kualitas unggul paduan Austenitik (kemudahan pembuatan dan ketahanan terhadap korosi). 318LN tahan terhadap korosi seragam H2S, retak tegangan sulfida, kemampuan embritabilitas dan lubang hidrogen, serta mengurangi korosi media. Biasanya digunakan untuk memproduksi kepala sumur, katup, batang, dan pengencang tahan sulfur untuk digunakan di lingkungan pertambangan di mana tekanan parsial H2S melebihi 1MPa. Namun, penggunaan baja tahan karat dupleks 318LN harus dibatasi hingga kurang dari 600°F karena suhu tinggi yang berkepanjangan dapat melemahkan baja tahan karat 318LN.

 

Komposisi kimia baja 318LN

Kr Tidak Mo C N M N Ya P S
22.0-23.0 4.50-6.50 3.00-3.50 ≤0,030 0.14-0.20 ≤2.00 ≤1.00 ≤0,030 ≤0,020
Properti mekanik
Ys (Mpa) Ts (Mpa) Perpanjangan (%) Hv
Standar ≥ 450 ≥ 620 ≥ 18
Sifat fisik
Massa jenis (g/cm) Panas spesifik (J/gC) Konduktivitas termal

100C(B/m.)

 Koefisien ekspansi termal

20~100C (10/C)
7.8 0.45 19.0 13.7

 

Fitur baja 318LN

  • Ketahanan yang sangat baik terhadap korosi tegangan sulfida
  • Ketahanan yang baik terhadap retak korosi tegangan klorida, korosi lubang dan celah
  • Kekuatan tinggi,
  • Kemampuan las dan kemampuan kerja yang baik

 

Aplikasi 318LNsteel

  • Wadah pengolahan kimia, pipa dan penukar panas
  • Pencerna pabrik pulp, pembersih pemutih, wadah presteam chip
  • Peralatan pengolahan makanan
  • Jaringan pipa petrokimia dan penukar panas
  • Peralatan desulfurisasi gas buang

 

Baja tahan karat dupleks 318LN adalah solusi ekonomis dan efektif untuk aplikasi di mana baja tahan karat seri 300 rentan terhadap retak korosi tegangan klorida. Ketika baja tahan karat terkena tegangan tarik, retak korosi tegangan akan terjadi jika bersentuhan dengan larutan yang mengandung klorida, dan kenaikan suhu juga akan meningkatkan sensitivitas baja tahan karat terhadap retak korosi tegangan. Kombinasi kromium, molibdenum, dan nitrogen meningkatkan ketahanan 318LN terhadap korosi lubang dan celah klorida, yang sangat penting untuk layanan seperti lingkungan laut, air payau, operasi pemutihan, sistem air loop tertutup, dan beberapa aplikasi pemrosesan makanan. Di sebagian besar lingkungan, kandungan kromium, molibdenum, dan nitrogen 318LN yang tinggi memberikan ketahanan korosi yang unggul dibandingkan baja tahan karat biasa seperti 316L dan 317L.

Baja tahan karat berkekuatan tinggi yang digunakan dalam aplikasi pesawat terbang

/di dalam /oleh

Kami biasanya menyebut kekuatan tarik lebih tinggi dari 800MPa, kekuatan luluh lebih tinggi dari baja tahan karat 500MPa adalah baja tahan karat berkekuatan tinggi, kekuatan luluh lebih tinggi dari baja tahan karat 1380MPa disebut baja tahan karat berkekuatan sangat tinggi. Perkembangan industri penerbangan membuktikan bahwa peningkatan performa pesawat dan mesin aero sangat bergantung pada material logam. Karena kekuatan tinggi, ketangguhan tinggi, ketahanan retak korosi tegangan tinggi, dan ketahanan benturan baja yang baik, beberapa komponen struktural utama pesawat seperti roda pendaratan, gelagar, sambungan tegangan tinggi, pengencang, dan baja tahan karat berkekuatan tinggi lainnya masih digunakan.

Baja tahan karat berkekuatan tinggi terutama mencakup baja tahan karat pengerasan presipitasi Martensit dan baja tahan karat pengerasan presipitasi semi-Austenit. Kekuatan baja tahan karat pengerasan presipitasi martensit dicapai dengan transformasi martensit dan perlakuan pengerasan presipitasi, keunggulannya adalah kekuatan tinggi, pada saat yang sama karena karbon rendah, kromium tinggi, molibdenum tinggi dan/atau tembaga tinggi, ketahanan korosinya umumnya tidak kurang dari baja tahan karat austenitik 18Cr-8Ni; Pemotongan bebas, kemampuan pengelasan yang baik, tidak memerlukan anil lokal setelah pengelasan, proses perlakuan panas relatif sederhana. Kerugian utamanya adalah meskipun dalam keadaan anil, strukturnya masih berupa martensit karbon rendah, sehingga sulit untuk melakukan pengerjaan dingin deformasi yang dalam. Kelas baja yang khas adalah 17-4PH dan PH13-8Mo, digunakan untuk pembuatan komponen bantalan tahan korosi berkekuatan tinggi, seperti suku cadang bantalan mesin, pengencang, dll. yang bekerja pada suhu 400℃. PH13-8Mo banyak digunakan pada bagian struktural suhu sedang yang tahan korosi dan bantalan penerbangan.

Baja tahan karat yang dikeraskan dengan presipitasi semi-Austenit dapat dikerjakan dengan mesin, dideformasi secara dingin, dan dilas dalam keadaan Austenit, dan kemudian transformasi martensit dan pengerasan presipitasi dapat dikontrol dengan menyesuaikan penuaan untuk mendapatkan koordinasi kekuatan dan ketangguhan yang berbeda. Baja ini memiliki ketahanan korosi dan kekuatan termal yang baik, terutama ketahanan terhadap korosi tegangan, dan sangat cocok untuk pembuatan suku cadang yang digunakan di bawah 540℃. Kerugiannya adalah proses perlakuan panasnya rumit, persyaratan kontrol suhu perlakuan panas sangat akurat (±5℃); Kecenderungan pengerasan kerja baja besar, dan banyak waktu anil menengah sering kali diperlukan untuk pengerjaan dingin deformasi dalam. Nilai yang khas adalah 17-7PH, PH15-7Mo, dll. Baja jenis ini terutama digunakan dalam industri penerbangan untuk bekerja pada suhu 400℃ di bawah struktur bantalan korosi, seperti semua jenis pipa, sambungan pipa, pegas, pengencang, dll.

 

Roda pendaratan pesawat

Bahan yang digunakan untuk konstruksi roda pendaratan pesawat adalah 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 dan roda pendaratan pesawat lainnya serta pengencang dengan persyaratan lebih tinggi sebagian besar terbuat dari baja tahan karat yang dikeraskan dengan presipitasi, seperti 17-4PH untuk roda pendaratan pesawat F-15, 15-5pH untuk roda pendaratan pesawat B-767. Baja PH13-8mo berpotensi menggantikan 17-4PH, 15-5PH, 17-7PH, PH15-7Mo dan baja lainnya karena ketahanan korosi tegangannya yang lebih baik daripada baja tahan karat pengerasan presipitasi dengan kualitas yang sama.

Bantalan pesawat

Perusahaan FAG Jerman mengembangkan baja tahan karat martensit tambahan nitrogen Cronidur30 (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), yang diproduksi melalui proses PESR peleburan kembali elektroslag di bawah atmosfer nitrogen bertekanan tinggi. Ini adalah baja tahan karat suhu tinggi dengan nitrogen tinggi yang dikeraskan sepenuhnya, yang lebih tahan terhadap korosi dibandingkan SUS440. Tidak cocok untuk nilai DN yang tinggi (D: diameter dalam bantalan/mm, N: putaran poros/arin) karena karakteristiknya tipe pengerasan penuh, Cronidur30 yang sama dapat memenuhi tegangan tekan sisa dan nilai ketangguhan patah sebesar DN4 juta pada waktu yang sama melalui pendinginan frekuensi tinggi. Namun suhu temper lebih rendah dari 15O℃, tidak dapat menahan kenaikan suhu bantalan yang disebabkan oleh guncangan termal setelah mesin dimatikan.

Komponen struktur bantalan pesawat

Baja tahan karat berkekuatan tinggi terutama digunakan dalam struktur bantalan pesawat 15-5PH, 17-4PH, PH13-8Mo, dll., termasuk kait penutup palka, baut berkekuatan tinggi, pegas, dan bagian lainnya. Pesawat sipil menggunakan baja tahan karat berkekuatan tinggi untuk tiang sayap, seperti baja 15-5PH untuk tiang sayap Boeing 737-600; Baja sayap tipe A340-300 SPAR PH13-8Mo. Ph13-8Mo digunakan untuk bagian-bagian yang membutuhkan kekuatan dan ketangguhan tinggi, terutama untuk kinerja melintang, seperti rangka badan pesawat. Baru-baru ini, Custom465 telah diuji karena peningkatan ketangguhan dan ketahanan terhadap korosi tegangan. Custom465 dikembangkan oleh Carpenter berdasarkan Custom450 dan Custom455 untuk pembuatan pemandu penutup pesawat, pemandu slat, transmisi, dudukan mesin, dll. Baja tersebut saat ini termasuk dalam spesifikasi teknis MMPDS-02, AMS5936 dan ASTM A564. Baja tahan karat berkekuatan tinggi HSL180 (0,21C-12.5Cr-1.0Ni-15.5Co-2.0Mo) digunakan untuk memproduksi struktur pesawat, yang memiliki kekuatan 1800MPa yang sama dengan baja paduan rendah seperti 4340 dan ketahanan korosi serta ketangguhan yang sama sebagai baja tahan karat yang dikeraskan dengan presipitasi seperti SUS630.

 

Keuntungan Pemasangan siku Stainless Steel

/di dalam /oleh

Alat kelengkapan pipa baja tahan karat, terutama tee, siku dan peredam semakin umum digunakan dalam teknik pipa karena bentuknya yang baik, ketahanan terhadap korosi, ketahanan suhu tinggi dan tekanan tinggi, pengelasan, dan karakteristik lainnya. Dibandingkan dengan alat kelengkapan pipa baja karbon, alat kelengkapan pipa baja tahan karat telah sering digunakan dalam transportasi air minum, petrokimia dan jaringan pipa lainnya dengan persyaratan tinggi terhadap lingkungan. Untuk memudahkan Anda yang belum tahu banyak tentangnya, artikel ini dimaksudkan untuk memberikan pencerahan kepada Anda tentang lini produk ini dan berbagai fiturnya. Terlebih lagi, kami juga akan membahas manfaat yang dapat Anda harapkan dari penggunaannya. Pada saat Anda selesai membaca artikel ini, Anda pasti sudah memiliki gambaran bagus tentang produk apa itu dan bagaimana Anda bisa mendapatkannya.

Spesifikasi siku baja tahan karat 304

hari NPC Seri A Seri B 45°Siku 90°Siku 180°Siku
hari NPC Seri A Seri B LR LR SR LR SR LR SR
15 1/2 21.3 18 16 38 – 76 – 48 –
20 3/4 26.9 25 19 38 – 76 – 51 –
25 1 33.7 32 22 38 25 76 51 56 41
32 1.1/4 42.4 38 25 48 32 95 64 70 52
40 1.1/2 48.3 45 29 57 38 114 76 83 62
50 2 60.3 57 35 76 51 152 102 106 81
65 2.1/2 76.1(73) 76 44 95 64 190 127 132 100
80 3 88.9 89 51 114 76 229 152 159 121
90 3.1/2 101.6 – 57 133 89 267 178 184 140

Nilai yang umum digunakan dalam sambungan pipa adalah 304, siku baja tahan karat 316, dan 316l. Mereka sering digunakan secara luas di industri manufaktur dan otomotif, farmasi dan makanan. Bahkan, tidak jarang produk tersebut digunakan di pabrik pengolahan makanan. Alasan dibalik penggunaannya cukup jelas – mereka memberikan dukungan yang efektif pada bagian kerja mesin, tanpa mengganggu kualitas pekerjaan lainnya. Seperti disebutkan di atas, mereka menggunakan proses pengelasan yang dirancang khusus yang disebut penyembuhan panas pembengkokan untuk memastikan bahwa sambungan siku ditopang oleh alat kelengkapan pipa baja tahan karat berkekuatan tinggi. Hal ini pada gilirannya memastikan bahwa alat kelengkapan pipa dapat diganti kapan pun diperlukan.

Keuntungan utama lainnya menggunakan fitting baja tahan karat adalah ketahanannya terhadap korosi;. Karena baja tahan karat adalah baja paduan dengan tambahan Cr dan Mo, maka baja ini berpotensi menjadi bagian integral dari banyak proses industri, di mana konduktivitas sangat penting. Ini berarti bahwa gangguan listrik dapat mempengaruhi fungsi suatu fasilitas, dan ini mungkin bukan hanya masalah mematikan pasokan listrik. Misalnya saja, jika terjadi pemadaman listrik di pabrik produksi bahan kimia, petugas darurat harus mengakses area tersebut sendirian, dan hal ini akan sangat sulit dilakukan jika titik distribusi listrik tidak ditempatkan dengan tepat.

 

Baja WLD adalah a 304 pemasok dan produsen siku 90 derajat baja tahan karat. Pertama-tama, mereka diproduksi untuk memastikan kinerja berkualitas tinggi. Artinya pipa tersebut dilengkapi dengan alat kelengkapan pipa baja tahan karat dengan diameter dan panjang yang tepat untuk pekerjaan tersebut, terlepas dari ukuran atau bentuk pipa. Misalnya, mungkin ada kebutuhan untuk memasang pipa dengan lebar berbeda, bervariasi dari penambahan dua inci hingga empat inci. Produk yang dirancang dengan baik akan mampu mengakomodasi tuntutan ini tanpa kesulitan.

 

 

Pencegahan korosi pada pipa di atas tanah

/di dalam /oleh

Korosi dari jaringan pipa di atas tanah disebabkan oleh aksi gabungan ion korosif (Cl-, S2-), CO2, bakteri dan oksigen terlarut. Oksigen terlarut merupakan oksidan kuat, ion besi mudah teroksidasi membentuk presipitasi, dan hubungan antara oksigen terlarut dan laju korosi bersifat linier. Bakteri pereduksi sulfat akan keberadaan hidrogen sulfida pereduksi sulfat di dalam air, dapat menyebabkan retak yang disebabkan oleh pipa hidrogen dan retak korosi tegangan, produk korosi menghasilkan besi sulfida dan melekat pada permukaan baja yang buruk, mudah rontok , berpotensi, karena katoda merupakan baterai mikro aktif dan matriks baja, dan terus menghasilkan korosi pada substrat baja. Bakteri saprofit menempel pada pipa dan menyebabkan penyumbatan pengotoran, serta menghasilkan sel konsentrasi oksigen dan menyebabkan korosi pipa. Campuran minyak-air di pipa permukaan dapat masuk ke tangki limbah setelah pemisahan. Oleh karena itu, ketika memilih tindakan anti korosi untuk jaringan pipa di atas tanah di ladang minyak, efek perlindungan, kesulitan konstruksi, biaya dan faktor lainnya harus dipertimbangkan. Beberapa tindakan anti-korosi yang umum digunakan adalah untuk jaringan pipa di atas tanah ladang minyak:

 

Lapisan

Ada banyak lapisan anti korosi pada saluran pipa, dan kinerjanya berbeda-beda. Memilih pelapis yang tepat dapat memperpanjang masa pakai saluran pipa. Menurut lingkungan korosif, media transportasi dan kondisi lainnya untuk memilih lapisan yang sesuai. Lapisan pelindung luar adalah penghalang pertama dan terpenting dari pipa baja di atas tanah, terutama lapisan organik dan lapisan logam (atau pelapis). Pelapis organik dapat dibagi menjadi resin epoksi, epoksi fenolik termodifikasi, aspal, tar batubara dan pelapis lainnya. Hasil percobaan menunjukkan bahwa permukaan lapisan tidak menggelembung ketika direndam dalam air garam dan minyak, dan lapisan tersebut memenuhi persyaratan uji adhesi dan pengelupasan API RP 5L2, yang menunjukkan bahwa lapisan tersebut memiliki daya rekat yang baik. Lapisan dipanaskan pada suhu 250℃ selama 30 menit dan kemudian didinginkan dengan air pada suhu kamar. Permukaan pelapis tidak terkelupas, tidak retak, tidak ada gelembung, tidak ada kehilangan daya rekat, dll., Artinya, lapisan tersebut memiliki ketahanan panas yang baik. Menurut ASTM D522, ASTM D968 dan standar lain untuk melakukan uji tekuk dan keausan, lapisan tersebut juga memiliki ketahanan tekuk dan aus yang baik.

 

Perlindungan katodik

Tidak mudah untuk melapisi permukaan bagian dalam untuk pipa berdiameter kecil (diameter pipa kurang dari 60mm), bahkan jika pelapisan dilakukan di dalam ruangan, sulit untuk mencapai bebas lubang jarum 100%. Selain itu, lapisan dinding bagian dalam sering mengalami keausan selama penggunaan, sehingga penggunaan proteksi katodik dapat secara efektif mengurangi perforasi korosi. Proteksi anoda korban adalah metode proteksi katodik paling awal, mudah dioperasikan dan tidak memerlukan catu daya. Bahan anoda korban yang umum digunakan di Tiongkok antara lain magnesium, seng, aluminium dan paduannya.

Arus keluaran anoda korban bergantung pada bentuk dan ukurannya. Dalam uji laboratorium magnesium, seng, paduan aluminium dengan potensi proteksi katodik (relatif terhadap elektroda referensi tembaga/tembaga sulfat), tiga jenis paduan sesuai dengan persyaratan spesifikasi proteksi katodik SPBU (potensi proteksi katodik adalah 0,85 V atau lebih), termasuk anoda paduan aluminium, efek perlindungannya paling baik, anoda magnesium dan anoda paduan seng lebih buruk.

 

Sambungan khusus

Sambungan khusus dirancang untuk mengatasi kerusakan lapisan antarmuka yang disebabkan oleh pengelasan pipa setelah pelapisan. Metodenya meliputi: menggunakan bahan insulasi tahan api dan pelapisan suhu tinggi; Atau gunakan sambungan keramik insulasi panas suhu tinggi jenis baru, yang memiliki kinerja insulasi panas dan ketahanan korosi yang baik, serta perubahan suhu yang drastis pada kinerja ketahanan ledakan dan permeabilitas, namun kelemahannya adalah kekuatan dan ketangguhannya buruk. Uji laboratorium menunjukkan bahwa dalam kondisi perubahan suhu yang drastis, ketahanan retak dan ketahanan penetrasi sambungan dapat memenuhi persyaratan. Namun, dengan alasan untuk memastikan kekuatan dan ketangguhan, ketebalan dinding sambungan terlalu tebal, dan perubahan diameter bagian dalam akan mempengaruhi konstruksi normal sambungan. saluran pipa. Penggunaan bahan insulasi tahan api dan sambungan pelapis suhu tinggi dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan penggunaan.

 

Mengapa baja tahan karat dupleks digunakan dalam sistem air pendingin pembangkit listrik tenaga nuklir?

/di dalam /oleh

Sebagai sumber energi ramah lingkungan, tenaga nuklir merupakan kontributor utama pengurangan emisi karbon di seluruh dunia. Sistem perpipaan air pendingin adalah kunci keselamatan pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir. Terdiri dari ribuan kaki pipa dengan berbagai diameter dan ukuran. Ini menyediakan pasokan air yang dapat diandalkan untuk pendinginan peralatan pabrik. Sistem perpipaan non-keselamatan harus menyediakan air pendingin yang cukup untuk mendinginkan pembangkit listrik, sedangkan sistem keselamatan harus menyediakan air pendingin yang cukup untuk mengendalikan reaktor dan mematikannya dengan aman jika terjadi keadaan darurat.

Material pipa ini harus tahan terhadap korosi air pendingin sepanjang masa pakai peralatan. Tergantung pada lokasi pabrik, jenis air pendingin dapat berkisar dari air tawar yang relatif bersih hingga air laut yang terkontaminasi. Pengalaman menunjukkan bahwa seiring bertambahnya usia sistem, berbagai masalah korosi dan tingkat korosi yang berbeda-beda dapat terjadi, merusak sistem dan mencegahnya menyediakan air pendingin yang diperlukan.

Masalah pada perpipaan air pendingin sering kali melibatkan material dan interaksinya dengan air pendingin. Kebocoran akibat pengotoran (plugging) dan korosi pada sistem adalah masalah yang paling umum, termasuk akumulasi sedimen, keterikatan biologis laut (biofouling), akumulasi produk korosi, dan penyumbatan benda asing. Kebocoran biasanya disebabkan oleh mikroba korosi (MIC), yaitu korosi yang sangat korosif yang disebabkan oleh mikroorganisme tertentu di dalam air. Bentuk korosi ini sering terjadi pada baja karbon dan baja tahan karat paduan rendah.

Baja tahan karat telah lama dianggap sebagai pilihan yang layak untuk membangun sistem perpipaan pasokan air baru dan untuk memperbaiki atau mengganti sistem baja karbon yang ada. Baja tahan karat yang biasa digunakan dalam solusi peningkatan perpipaan adalah baja tahan karat 304L, 316L, atau 6%-Mo. Baja tahan karat 316L dan 6% Mo memiliki perbedaan besar dalam kinerja dan harga. Jika media pendinginnya adalah air yang tidak diolah, yang sangat korosif dan berisiko menimbulkan korosi mikroba, 304L dan 316L bukanlah pilihan yang cocok. Akibatnya, pembangkit listrik tenaga nuklir harus meningkatkan ke baja tahan karat 6%-Mo atau menerima biaya pemeliharaan sistem baja karbon yang tinggi. Beberapa pembangkit listrik tenaga nuklir masih menggunakan pipa pelapis baja karbon karena biaya awal yang lebih rendah. Menurut ASTM A240, sistem perpipaan pasokan air industri sering kali terbuat dari baja tahan karat di bawah ini:

Nilai UNS C N Kr Tidak Mo Cu
304L S30403 0.03 / 18.0-20.0 8.0-12.0 / /
316L S31603 0.03 / 16.0-18.0 10.0-14.0 2.0-3.0 /
6%Mo N08367 0.03 0.18-0.25 20.0-22.0 23.0-25.0 6.0-7.0 0.75
2205 S32205 0.03 0.14-0.2 22.0-23.0 4.5-6.5 3.0-3.5 /

Baja tahan karat dupleks 2205 terbukti menjadi pilihan yang sangat baik. Pembangkit listrik tenaga nuklir Catawba milik Duke Power di Carolina Selatan adalah pembangkit listrik tenaga nuklir pertama yang menggunakan baja tahan karat fase ganda 2205 (UNS S32205) dalam sistemnya. Kelas ini mengandung sekitar 3,2% molibdenum dan telah meningkatkan ketahanan terhadap korosi dan ketahanan korosi mikroba yang jauh lebih baik dibandingkan baja tahan karat 304L dan 316L.

Perpipaan lapisan baja karbon pada bagian atas tanah dari sistem perpipaan yang menyalurkan pasokan air ke menara pendingin kondensor utama diganti dengan perpipaan baja tahan karat dupleks 2205.

Pengganti baru 2205 pipa stainless steel duplex dipasang pada tahun 2002. Panjang pipa 60 meter, diameter 76,2 cm dan 91,4 cm, serta tebal dinding pipa 0,95 cm. Sistem yang ditentukan sesuai dengan ASME B31.1 Power piping yang merupakan salah satu kode manajemen untuk penggunaan sistem perpipaan pembangkit listrik yang aman dan banyak digunakan di dunia. Setelah 500 hari pelayanan, sistem diperiksa secara menyeluruh. Tidak ada kerak atau korosi yang ditemukan selama pemeriksaan. Baja tahan karat dupleks 2205 berkinerja sangat baik. Perpipaan baja tahan karat 2205 telah bekerja dengan baik selama lebih dari satu dekade sejak pemasangannya. Berdasarkan pengalaman ini, Duke Power telah menggunakannya 2205 pipa baja tahan karat dupleks di bagian lain dari sistemnya.

Bagian dalam pipa 2205 setelah penggunaan 500 hari.

 

Perancang sistem air pembangkit listrik tenaga nuklir kini memiliki satu pilihan lagi dalam memilih bahan perpipaan untuk air pendingin yang tahan korosi. Keberhasilan penerapan baja tahan karat dupleks 2205 dapat mengurangi biaya pemeliharaan, mengurangi waktu henti, dan menjamin keselamatan pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir.