Comparaison des tôles d'acier 301, 301L, 301LN
L'acier inoxydable 301 est un type d'acier inoxydable austénitique avec un taux d'écrouissage élevé. Sa résistance à la traction peut aller jusqu'à 1300MPa ou plus. Des plaques 1 laminées à froid de durcissement dur à total de 16/301 sont disponibles et maintiennent une ductilité suffisante dans des conditions de durcissement 1/2. Il peut être utilisé pour des composants d'avions, des composants structurels de bâtiments, en particulier des composants de wagons de chemin de fer après roulage ou pliage. Les tôles laminées à froid à durcissement 3/4 à durcissement complet doivent être utilisées pour des conceptions de composants simples qui nécessitent une résistance à l'usure et une élasticité élevées. le 301L et 301LN sont des versions à faible teneur en carbone et des versions à haute teneur en azote du 301. Si une meilleure ductilité est requise ou si des profilés à section épaisse doivent être soudés, le 301L à faible teneur en carbone est préféré. La teneur en azote plus élevée du 301Ln peut compenser la teneur en carbone plus faible. Ils sont spécifiés dans les normes ASTM A666, JIS G4305 et EN 10088-2.
Composition chimique de 301, 301L, 301LN
| Alliage | C | Mn | Si | P | S | Cr | Ni | N |
| 301 | ≤ 0.15 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.0-18.0 | 6.0-8.0 | 0.1 |
| 301L | ≤ 0.03 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.0-18.0 | 6.0-8.0 | 0.2 |
| 201LN | ≤ 0.03 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.5-18.5 | 6.0-8.0 | 0.07-0.2 |
Propriété mécanique de 301, 301L, 301LN
| 301 Trempe
ASTM A666 |
Résistance à la traction, Mpa | Limite d'élasticité 0.2%, Mpa | Allongement (en 50mm)épais>0.76mm | Dureté Rockwell |
| Recuit | 515 | 205 | 40 | / |
| 1/16 dur | 620 | 310 | 40 | / |
| 1/8 dur | 690 | 380 | 40 | / |
| 1/4 dur | 860 | 515 | 25 | 25-32 |
| 1/2 dur | 1035 | 760 | 18 | 32-37 |
| 3/4 dur | 1205 | 930 | 12 | 37-41 |
| Plein dur | 1275 | 965 | 9 | 41+ |
Spécification de 301, 301L, 301LN
| Alliage | No UNS | norme euro | JIS | |
| Non | Nom | |||
| 301 | S30100 | 1.4319 | X5CrNi17-7 | 301 € |
| 301L | S30103 | / | / | SUS 301L |
| 201LN | S30153 | 1.4318 | X2CrNiN18-7 | / |
Résistance à la corrosion
Similaire à acier inoxydable 304, il a une bonne résistance à la corrosion dans des applications à température normale et à corrosion légère.
Résistance à la chaleur
Bonne résistance à l'oxydation jusqu'à 840°C (utilisation intermittente) et 900°C (utilisation continue). Une exposition au-dessus de 400°C provoque une perte progressive de l'effet d'écrouissage, et la résistance à 800°C équivaut à 301 de recuit. Dans des conditions de fluage, la résistance du 301 écroui diminue même jusqu'à être inférieure à celle du 301 recuit.
Traitement de solution (recuit)
Chauffé à 1010-1120°C et rapidement refroidi et recuit à environ 1020°C. Le traitement thermique ne le durcira pas.
Fonctionnement à froid
acier inoxydable 301 et sa version bas carbone 301L pour le besoin d'occasions à haute résistance. Il a un taux d'écrouissage très élevé d'environ 14MPa/%Ra (pour chaque 1% de réduction de la surface de travail à froid, la résistance à la traction augmente de 14MPa), le laminage à froid et le formage à froid peuvent atteindre une résistance très élevée, une partie de l'austénite d'écrouissage converti en martensite. 301 n'est pas magnétique dans des conditions de recuit, mais fortement magnétique après un travail à froid.
Soudage
Le 301 peut être utilisé pour toutes les méthodes de soudage standard et la plupart du métal d'apport 308L peut être utilisé pour les soudages 301. Les soudures en acier inoxydable 301 doivent être recuites pour une résistance optimale à la corrosion, tandis que les soudures 301L ou 301Ln ne nécessitent pas de recuit. Le soudage et le recuit post-soudage réduisent tous deux la résistance élevée causée par le laminage à froid, de sorte que le soudage par points est souvent utilisé pour assembler des pièces 301 laminées à froid qui ont une petite zone affectée thermiquement et la résistance de l'ensemble de la pièce n'est presque pas réduite.
Les applications typiques
Pièces structurelles de véhicules ferroviaires - profilage, pliage ou étirage en profilés, également en tôle. Fuselage d'avion, remorque routière, enjoliveur de voiture, support d'essuie-glace, ressort de grille-pain, luminaire de cuisinière, cadre d'écran, mur-rideau, etc.
