Confronto tra lamiera d'acciaio 301, 301L, 301LN
L'acciaio inossidabile 301 è un tipo di acciaio inossidabile austenitico con un elevato tasso di incrudimento. La sua resistenza alla trazione può arrivare fino a 1300 MPa o più. Sono disponibili piastre 301 laminate a freddo con indurimento da duro a completo da 1/16 e mantengono una duttilità sufficiente in condizioni di indurimento di 1/2. Può essere utilizzato per componenti di aeromobili, componenti strutturali di edifici, in particolare componenti di carrozze ferroviarie dopo la laminazione o piegatura. Le lamiere laminate a freddo con indurimento da 3/4 a indurimento completo devono essere utilizzate per la progettazione di componenti semplici che richiedono elevata resistenza all'usura ed elasticità. IL 301L e 301LN sono versioni a basso contenuto di carbonio e versioni ad alto contenuto di azoto del 301. Se è richiesta una migliore duttilità o si devono saldare profili a sezione spessa, è preferibile il 301L a basso contenuto di carbonio. Il contenuto di azoto più elevato del 301Ln può compensare il contenuto di carbonio inferiore. Sono specificati in ASTM A666, JIS G4305 e EN 10088-2.
Composizione chimica di 301, 301L, 301LN
Grado | C | Mn | Sì | P | S | Cr | Ni | N |
301 | ≤0,15 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.0-18.0 | 6.0-8.0 | 0.1 |
301L | ≤0,03 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.0-18.0 | 6.0-8.0 | 0.2 |
201LN | ≤0,03 | 2.0 | 1.0 | 0.045 | 0.03 | 16.5-18.5 | 6.0-8.0 | 0.07-0.2 |
Proprietà meccaniche di 301, 301L, 301LN
301 Tempra
ASTM A666 |
Resistenza alla trazione, Mpa | Limite di snervamento 0,2%, Mpa | Allungamento (in 50mm)spessore>0,76mm | Durezza, Rockwell |
Ricotto | 515 | 205 | 40 | / |
1/16 duro | 620 | 310 | 40 | / |
1/8 duro | 690 | 380 | 40 | / |
1/4 duro | 860 | 515 | 25 | 25-32 |
1/2 duro | 1035 | 760 | 18 | 32-37 |
3/4 duro | 1205 | 930 | 12 | 37-41 |
Pieno duro | 1275 | 965 | 9 | 41+ |
Specifica di 301, 301L, 301LN
Grado | UNS n | Euronorma | JIS | |
NO | Nome | |||
301 | S30100 | 1.4319 | X5CrNi17-7 | SUS 301 |
301L | S30103 | / | / | SUS 301L |
201LN | S30153 | 1.4318 | X2CrNiN18-7 | / |
Resistenza alla corrosione
Simile a Acciaio inossidabile 304, ha una buona resistenza alla corrosione a temperature normali e in applicazioni con corrosione lieve.
Resistenza al calore
Buona resistenza all'ossidazione a temperature fino a 840°C (uso intermittente) e 900°C (uso continuo). L'esposizione superiore a 400°C provoca una graduale perdita dell'effetto di incrudimento e la resistenza a 800°C equivale a 301 di ricottura. In condizioni di scorrimento viscoso, la resistenza del 301 incrudito diminuisce addirittura fino a diventare inferiore a quella del 301 ricotto.
Trattamento di soluzione (ricottura).
Riscaldato a 1010-1120°C e rapidamente raffreddato e ricotto a circa 1020°C. Il trattamento termico non lo indurirà.
Lavoro a freddo
acciaio inossidabile 301 e la sua versione a basso tenore di carbonio 301L per le esigenze di occasioni ad alta resistenza. Ha un tasso di incrudimento molto elevato di circa 14MPa/%Ra (per ogni 1% di riduzione della superficie di lavoro a freddo, la resistenza alla trazione aumenta di 14MPa), la laminazione a freddo e la formatura a freddo possono raggiungere una resistenza molto elevata, una parte dell'austenite da incrudimento convertita in martensite. Il 301 non è magnetico in condizioni di ricottura, ma è fortemente magnetico dopo la lavorazione a freddo.
Saldatura
Il 301 può essere utilizzato per tutti i metodi di saldatura standard e per le saldature 301 è possibile utilizzare soprattutto il metallo d'apporto 308L. Le saldature in acciaio inossidabile 301 devono essere ricotte per una resistenza alla corrosione ottimale, mentre le saldature 301L o 301Ln non richiedono ricottura. Sia la saldatura che la ricottura post-saldatura riducono l'elevata resistenza causata dalla laminazione a freddo, quindi la saldatura a punti viene spesso utilizzata per assemblare parti 301 laminate a freddo che presentano una piccola zona influenzata dal calore e la resistenza dell'intera parte non viene quasi ridotta.
Applicazioni tipiche
Parti strutturali di veicoli ferroviari: profilatura, piegatura o stiramento in profili, anche in lamiera. Fusoliera dell'aereo, rimorchio stradale, coprimozzo dell'auto, supporto del tergicristallo, molla del tostapane, dispositivo della stufa, telaio dello schermo, facciata continua, ecc.