Thép không gỉ độ bền cao được sử dụng trong các ứng dụng máy bay
Chúng ta thường gọi cường độ kéo cao hơn 800MPa, cường độ chảy cao hơn 500MPa thép không gỉ là thép không gỉ cường độ cao, cường độ chảy cao hơn 1380MPa thép không gỉ được gọi là thép không gỉ cường độ siêu cao. Sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không đã chứng minh rằng việc cải thiện hiệu suất của máy bay và động cơ hàng không phụ thuộc phần lớn vào vật liệu kim loại. Do thép có độ bền cao, độ dẻo dai cao, khả năng chống nứt do ăn mòn do ứng suất cao và khả năng chịu va đập tốt của thép, một số thành phần cấu trúc chính của máy bay như càng hạ cánh, dầm, khớp ứng suất cao, ốc vít và thép không gỉ cường độ cao khác vẫn được sử dụng.
Thép không gỉ cường độ cao chủ yếu bao gồm thép không gỉ kết tủa Martensite làm cứng thép không gỉ và thép không gỉ làm cứng kết tủa Austenite. Độ bền của thép không gỉ làm cứng kết tủa mactenxit đạt được bằng cách chuyển đổi mactenxit và xử lý làm cứng kết tủa, ưu điểm là độ bền cao, đồng thời do cacbon thấp, crom cao, molypden cao và / hoặc đồng cao, khả năng chống ăn mòn của nó nói chung là không thép không gỉ Austenit nhỏ hơn 18Cr-8Ni; Cắt tự do, khả năng hàn tốt, không cần ủ cục bộ sau khi hàn, quá trình xử lý nhiệt tương đối đơn giản. Nhược điểm chính là ngay cả ở trạng thái ủ, cấu trúc của nó vẫn là mactenxit cacbon thấp, do đó khó thực hiện gia công nguội biến dạng sâu. Loại thép điển hình là 17-4PH và PH13-8Mo, được sử dụng để sản xuất các bộ phận chịu lực chống ăn mòn có độ bền cao, chẳng hạn như bộ phận ổ trục động cơ, ốc vít, v.v. làm việc ở 400 ℃. PH13-8Mo được sử dụng rộng rãi trong các bộ phận kết cấu chịu nhiệt độ trung bình chịu ăn mòn hàng không.
Thép không gỉ cứng kết tủa bán Austenite có thể được gia công, biến dạng nguội và hàn ở trạng thái Austenite, và sau đó, sự biến đổi mactenxit và độ cứng kết tủa có thể được kiểm soát bằng cách điều chỉnh lão hóa để có được các cường độ và độ bền khác nhau. Thép có khả năng chống ăn mòn và độ bền nhiệt tốt, đặc biệt là khả năng chống ăn mòn do ứng suất, và đặc biệt thích hợp để sản xuất các bộ phận được sử dụng dưới 540 ℃. Nhược điểm là quá trình xử lý nhiệt phức tạp, yêu cầu kiểm soát nhiệt độ nhiệt luyện rất chính xác (± 5 ℃); Xu hướng gia công cứng của thép là lớn, và thường cần nhiều lần ủ trung gian để gia công nguội biến dạng sâu. Các lớp điển hình là 17-7PH, PH15-7Mo, v.v. Loại thép này chủ yếu được sử dụng trong ngành hàng không để làm việc ở nhiệt độ 400 ℃ dưới kết cấu chịu ăn mòn, chẳng hạn như các loại ống, khớp nối ống, lò xo, ốc vít, v.v.
Thiết bị hạ cánh máy bay
Các vật liệu được sử dụng để chế tạo thiết bị hạ cánh của máy bay là 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 và các thiết bị hạ cánh và dây buộc máy bay khác có yêu cầu cao hơn hầu hết được làm bằng thép không gỉ cứng kết tủa, chẳng hạn như 17-4PH đối với bộ hạ cánh của máy bay F-15, 15-5pH đối với bộ hạ cánh của máy bay B-767. Thép PH13-8mo có khả năng thay thế 17-4PH, 15-5PH, 17-7PH, PH15-7Mo và các loại thép khác do khả năng chống ăn mòn ứng suất tốt hơn thép không gỉ cứng kết tủa cùng cấp.
Máy bay mang
Công ty FAG của Đức đã phát triển thép không gỉ martensite được bổ sung nitơ Cronidur30 (0.31% C-0.38% N-15% Cr-L% Mo), được sản xuất bằng quy trình PESR nấu chảy lại xỉ điện tử trong môi trường nitơ áp suất cao. Nó là thép không gỉ ở nhiệt độ cao với nitơ cao hoàn toàn cứng, có khả năng chống ăn mòn cao hơn SUS440. Nó không phù hợp với giá trị DN cao (D: đường kính trong vòng bi / mm, N: vòng quay trục / arin) vì đặc tính của loại cứng hoàn toàn, Cronidur30 tương tự có thể đáp ứng ứng suất nén dư và giá trị độ dai đứt gãy là DN4 triệu tại đồng thời thông qua quá trình dập tắt tần số cao. Nhưng nhiệt độ ủ thấp hơn 15O ℃, nó không thể chịu được sự gia tăng nhiệt độ ổ trục do sốc nhiệt sau khi động cơ tắt máy.
Các thành phần cấu trúc mang máy bay
Thép không gỉ có độ bền cao trong cấu trúc chịu lực của máy bay là chủ yếu 15-5PH, 17-4PH, PH13-8Mo, v.v., bao gồm chốt nắp sập, bu lông độ bền cao, lò xo và các bộ phận khác. Máy bay dân dụng sử dụng thép không gỉ có độ bền cao như thép không gỉ cho các sải cánh, chẳng hạn như thép 15-5PH cho các sải cánh của Boeing 737-600; Loại A340-300 cánh SPAR PH13-8Mo thép. Ph13-8Mo được sử dụng cho các bộ phận yêu cầu độ bền và độ dẻo dai cao, đặc biệt là cho hiệu suất ngang, chẳng hạn như khung thân máy bay. Gần đây, Custom465 đã được thử nghiệm do tăng độ dẻo dai và khả năng chống ăn mòn do ứng suất. Custom465 được Carpenter phát triển trên cơ sở Custom450 và Custom455 để sản xuất thanh dẫn hướng cánh máy bay, thanh dẫn hướng slat, hộp số, giá đỡ động cơ, v.v. Thép hiện có trong các thông số kỹ thuật MMPDS-02, AMS5936 và ASTM A564. Thép không gỉ có độ bền cao HSL180 (0.21C-12.5Cr-1.0Ni-15.5Co-2.0Mo) được sử dụng để sản xuất cấu trúc máy bay, có cùng độ bền 1800MPa với thép hợp kim thấp như 4340 và cùng khả năng chống ăn mòn và độ dẻo dai như thép không gỉ cứng kết tủa như SUS630.