항공기 응용 분야에 사용되는 고강도 스테인레스 스틸

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일반적으로 인장강도가 800MPa 이상이면 스테인리스강, 항복강도가 500MPa 이상이면 고강도 스테인리스강, 항복강도가 1380MPa 이상이면 초고강도 스테인리스강이라고 합니다. 항공산업의 발전은 항공기 및 항공기 엔진의 성능 향상이 금속재료에 크게 좌우된다는 사실이 입증되었습니다. 강철의 고강도, 고인성, 높은 응력 부식 균열 저항성 및 우수한 내충격성으로 인해 랜딩 기어, 대들보, 고응력 조인트, 패스너 및 기타 고강도 스테인레스강과 같은 항공기의 일부 주요 구조 부품이 여전히 사용됩니다.

고강도 스테인리스강에는 주로 마르텐사이트 석출 경화형 스테인리스강과 반오스테나이트 석출 경화형 스테인리스강이 포함됩니다. 마르텐사이트 석출 경화 스테인레스 강의 강도는 마르텐사이트 변태 및 석출 경화 처리에 의해 달성되며 장점은 강도가 높으며 동시에 저탄소, 고 크롬, 고 몰리브덴 및/또는 고 구리로 인해 내식성이 일반적이지 않습니다. 18Cr-8Ni 미만의 오스테나이트계 스테인리스강; 쾌삭성, 우수한 용접능력, 용접 후 국부 어닐링이 필요하지 않으며, 열처리 공정이 비교적 간단합니다. 가장 큰 단점은 어닐링 상태에서도 구조가 여전히 저탄소 마르텐사이트이므로 깊은 변형 냉간 가공이 어렵다는 것입니다. 일반적인 강철 등급은 다음과 같습니다. 17~4PH PH13-8Mo는 400℃에서 작동하는 엔진 베어링 부품, 패스너 등과 같은 고강도 내식성 베어링 부품 제조에 사용됩니다. PH13-8Mo는 항공 베어링 부식 방지 중온 구조 부품에 널리 사용됩니다.

반오스테나이트 석출 경화 스테인리스강은 오스테나이트 상태에서 기계 가공, 냉간 변형 및 용접할 수 있으며, 노화를 조정하여 마르텐사이트 변태 및 석출 경화를 제어하여 다양한 강도와 인성 조화를 얻을 수 있습니다. 강은 내식성과 열강도가 우수하며, 특히 내응력부식성이 우수하며 특히 540℃ 이하에서 사용되는 부품의 제조에 적합합니다. 단점은 열처리 공정이 복잡하고 열처리 온도 제어 요구 사항이 매우 정확하다는 것입니다(±5℃). 강철은 가공 경화 경향이 크고, 심 변형 냉간 가공에는 중간 어닐링 시간이 많이 필요한 경우가 많습니다. 일반적인 등급은 17~7PH, PH15-7Mo 등 이러한 종류의 강철은 모든 종류의 파이프, 파이프 조인트, 스프링, 패스너 등과 같은 부식 베어링 구조 아래 400℃에서 작동하기 위해 항공 산업에서 주로 사용됩니다.

 

항공기 랜딩 기어

항공기 랜딩 기어 구성에 사용되는 재료는 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100이며 요구 사항이 더 높은 기타 항공기 랜딩 기어 및 패스너는 대부분 다음과 같은 석출 경화 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 17~4PH F-15 항공기의 랜딩 기어의 경우 B-767 항공기의 랜딩 기어의 경우 15-5pH입니다. PH13-8mo 강철은 17-4PH를 대체할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 15~5PH, 17-7PH, PH15-7Mo 및 기타 강철은 같은 등급의 석출 경화 스테인리스강보다 내응력 부식성이 우수합니다.

평면 베어링

독일 FAG 회사는 고압 질소 분위기 하에서 일렉트로슬래그 재용해 PESR 공정으로 생산되는 질소 첨가 마르텐사이트 스테인리스강 Cronidur30(0.31%C-0.38%N-15% Cr-L %Mo)을 개발했습니다. 고질소 완전 경화 고온 스테인리스강으로 SUS440보다 부식에 강합니다. 완전경화형 특성상 높은 DN값(D:베어링 내경/mm, N:샤프트 회전수/arin)에는 적합하지 않습니다. 동일한 Cronidur30은 DN400만 잔류압축응력과 파괴인성값을 만족합니다. 동시에 고주파 담금질을 통해. 그러나 템퍼링 온도가 150℃보다 낮기 때문에 엔진 정지 후 열충격으로 인한 베어링 온도 상승을 견딜 수 없습니다.

항공기 베어링 구조 부품

항공기 베어링 구조의 고강도 스테인레스 스틸은 주로 15~5PH, 17-4PH, PH13-8Mo 등 해치 커버 래치, 고강도 볼트, 스프링 및 기타 부품이 포함됩니다. 민간 항공기는 보잉 737-600 날개 날개용 15-5PH 강철과 같은 날개 날개용 고강도 스테인리스강을 사용합니다. 유형 A340-300 날개 SPAR PH13-8Mo 강철. Ph13-8Mo는 높은 강도와 인성이 요구되는 부품, 특히 동체 프레임과 같은 횡방향 성능에 사용됩니다. 최근에는 Custom465가 향상된 인성과 응력 부식 저항성으로 인해 테스트되었습니다. Custom465는 항공기 플랩 가이드, 슬랫 가이드, 변속기, 엔진 마운트 등의 제조를 위해 Custom450 및 Custom455를 기반으로 Carpenter에서 개발되었습니다. 강철은 현재 MMPDS-02, AMS5936 및 ASTM A564 기술 사양에 포함되어 있습니다. HSL180 고강도 스테인레스강(0.21C-12.5Cr-1.0Ni-15.5Co-2.0Mo)을 사용하여 항공기 구조물을 제작하는데, 4340 등 저합금강과 동일한 강도 1800MPa와 내식성, 인성이 동일합니다. SUS630과 같은 석출경화 스테인리스강 등이 있습니다.