Geralmente chamamos de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o superior a 800MPa, resist\u00eancia ao escoamento superior a 500MPa, o a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 a\u00e7o inoxid\u00e1vel de alta resist\u00eancia, o limite de escoamento superior a 1380MPa, o a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 chamado de a\u00e7o inoxid\u00e1vel de ultra alta resist\u00eancia. O desenvolvimento da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o provou que a melhoria do desempenho das aeronaves e dos motores aeron\u00e1uticos depende em grande parte de materiais met\u00e1licos. Devido \u00e0 alta resist\u00eancia, alta tenacidade, alta resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o sob tens\u00e3o e boa resist\u00eancia ao impacto do a\u00e7o, alguns componentes estruturais importantes de aeronaves, como trem de pouso, viga, juntas de alta tens\u00e3o, fixadores e outros a\u00e7os inoxid\u00e1veis de alta resist\u00eancia ainda s\u00e3o usados.<\/p>\n
O a\u00e7o inoxid\u00e1vel de alta resist\u00eancia inclui principalmente a\u00e7o inoxid\u00e1vel endurecido por precipita\u00e7\u00e3o de martensita e a\u00e7o inoxid\u00e1vel endurecido por precipita\u00e7\u00e3o semi-austenita. A resist\u00eancia do a\u00e7o inoxid\u00e1vel de endurecimento por precipita\u00e7\u00e3o de martensita \u00e9 alcan\u00e7ada pela transforma\u00e7\u00e3o de martensita e tratamento de endurecimento por precipita\u00e7\u00e3o, a vantagem \u00e9 de alta resist\u00eancia, ao mesmo tempo devido ao baixo carbono, alto cromo, alto molibd\u00eanio e\/ou alto cobre, sua resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o geralmente n\u00e3o \u00e9 menos de a\u00e7o inoxid\u00e1vel austen\u00edtico 18Cr-8Ni; Corte livre, boa capacidade de soldagem, n\u00e3o precisa de recozimento local ap\u00f3s a soldagem, o processo de tratamento t\u00e9rmico \u00e9 relativamente simples. A principal desvantagem \u00e9 que mesmo no estado recozido, sua estrutura ainda \u00e9 martensita de baixo carbono, por isso \u00e9 dif\u00edcil realizar trabalho a frio com deforma\u00e7\u00e3o profunda. O tipo t\u00edpico de a\u00e7o \u00e9 17-4PH<\/a> e PH13-8Mo, usado para a fabrica\u00e7\u00e3o de componentes de rolamentos de alta resist\u00eancia e resistentes \u00e0 corros\u00e3o, como pe\u00e7as de rolamentos de motor, fixadores, etc., trabalhando a 400 \u2103. PH13-8Mo \u00e9 amplamente utilizado em pe\u00e7as estruturais de m\u00e9dia temperatura resistentes \u00e0 corros\u00e3o de rolamentos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n O a\u00e7o inoxid\u00e1vel endurecido por precipita\u00e7\u00e3o semi-austenita pode ser usinado, deformado a frio e soldado no estado austenita, e ent\u00e3o a transforma\u00e7\u00e3o da martensita e o endurecimento por precipita\u00e7\u00e3o podem ser controlados ajustando o envelhecimento para obter diferentes resist\u00eancias e coordena\u00e7\u00e3o de tenacidade. O a\u00e7o possui boa resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o e resist\u00eancia t\u00e9rmica, especialmente resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o sob tens\u00e3o, e \u00e9 especialmente adequado para a fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as utilizadas abaixo de 540 \u2103. A desvantagem \u00e9 que o processo de tratamento t\u00e9rmico \u00e9 complexo, os requisitos de controle de temperatura do tratamento t\u00e9rmico s\u00e3o muito precisos (\u00b15\u00b0C); A tend\u00eancia de endurecimento do a\u00e7o \u00e9 grande, e muitos tempos de recozimento intermedi\u00e1rios s\u00e3o frequentemente necess\u00e1rios para trabalho a frio com deforma\u00e7\u00e3o profunda. As notas t\u00edpicas s\u00e3o 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo, etc. Este tipo de a\u00e7o \u00e9 usado principalmente na ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o para trabalhar a 400 \u2103 abaixo da estrutura de suporte de corros\u00e3o, como todos os tipos de tubos, juntas de tubos, molas, fixadores, etc.<\/p>\n <\/p>\n Os materiais utilizados para a constru\u00e7\u00e3o do trem de pouso de aeronaves s\u00e3o 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 e outros trens de pouso de aeronaves e fixadores com requisitos mais elevados s\u00e3o feitos principalmente de a\u00e7o inoxid\u00e1vel endurecido por precipita\u00e7\u00e3o, como 17-4PH<\/a> para o trem de pouso das aeronaves F-15, 15-5pH para o trem de pouso das aeronaves B-767. O a\u00e7o PH13-8mo tem potencial para substituir o 17-4PH, 15-5PH<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo e outros a\u00e7os devido \u00e0 sua melhor resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o sob tens\u00e3o do que o a\u00e7o inoxid\u00e1vel endurecido por precipita\u00e7\u00e3o do mesmo tipo.<\/p>\n A empresa alem\u00e3 FAG desenvolveu o a\u00e7o inoxid\u00e1vel martensita com adi\u00e7\u00e3o de nitrog\u00eanio Cronidur30 (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), que \u00e9 produzido pelo processo PESR de refus\u00e3o por eletroesc\u00f3ria sob atmosfera de nitrog\u00eanio de alta press\u00e3o. \u00c9 um a\u00e7o inoxid\u00e1vel de alta temperatura com alto teor de nitrog\u00eanio completamente endurecido, que \u00e9 mais resistente \u00e0 corros\u00e3o que o SUS440. N\u00e3o \u00e9 adequado para alto valor DN (D: di\u00e2metro interno do rolamento\/mm, N: rota\u00e7\u00e3o do eixo\/arin) devido \u00e0s suas caracter\u00edsticas do tipo de endurecimento total, o mesmo Cronidur30 pode satisfazer a tens\u00e3o de compress\u00e3o residual e o valor de resist\u00eancia \u00e0 fratura de DN4 milh\u00f5es em ao mesmo tempo atrav\u00e9s de extin\u00e7\u00e3o de alta frequ\u00eancia. Mas a temperatura de revenido \u00e9 inferior a 15\u00b0C, n\u00e3o suporta o aumento da temperatura do rolamento causado pelo choque t\u00e9rmico ap\u00f3s o desligamento do motor.<\/p>\nTrem de pouso de aeronaves<\/h3>\n
O rolamento do avi\u00e3o<\/h3>\n
Aeronaves com componentes estruturais<\/h3>\n