Zwykle nazywamy wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie wy\u017csz\u0105 ni\u017c 800 MPa, granic\u0119 plastyczno\u015bci wy\u017csz\u0105 ni\u017c 500 MPa, stal nierdzewna to stal nierdzewna o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, granica plastyczno\u015bci wy\u017csza ni\u017c 1380 MPa stal nierdzewna nazywana jest stal\u0105 nierdzewn\u0105 o ultra wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci. Rozw\u00f3j przemys\u0142u lotniczego pokaza\u0142, \u017ce poprawa osi\u0105g\u00f3w samolot\u00f3w i silnik\u00f3w lotniczych w du\u017cej mierze zale\u017cy od materia\u0142\u00f3w metalowych. Ze wzgl\u0119du na wysok\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, wysok\u0105 ci\u0105gliwo\u015b\u0107, odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 napr\u0119\u017ceniow\u0105 i dobr\u0105 odporno\u015b\u0107 stali na uderzenia, nadal stosowane s\u0105 niekt\u00f3re kluczowe elementy konstrukcyjne samolot\u00f3w, takie jak podwozie, d\u017awigar, z\u0142\u0105cza nara\u017cone na du\u017ce napr\u0119\u017cenia, \u0142\u0105czniki i inna stal nierdzewna o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci.<\/p>\n
Stal nierdzewna o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci obejmuje g\u0142\u00f3wnie martenzytyczn\u0105 stal nierdzewn\u0105 utwardzan\u0105 wydzieleniowo i p\u00f3\u0142austenitow\u0105 stal nierdzewn\u0105 utwardzan\u0105 wydzieleniowo. Wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 stali nierdzewnej utwardzanej wydzieleniowo martenzytem osi\u0105ga si\u0119 poprzez transformacj\u0119 martenzytu i obr\u00f3bk\u0119 utwardzania wydzieleniowego, zalet\u0105 jest wysoka wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, jednocze\u015bnie ze wzgl\u0119du na nisk\u0105 zawarto\u015b\u0107 w\u0119gla, wysok\u0105 zawarto\u015b\u0107 chromu, wysok\u0105 zawarto\u015b\u0107 molibdenu i\/lub wysok\u0105 zawarto\u015b\u0107 miedzi, jej odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 na og\u00f3\u0142 nie jest stal nierdzewna austenityczna mniej ni\u017c 18Cr-8Ni; Swobodne ci\u0119cie, dobra spawalno\u015b\u0107, nie wymagaj\u0105 miejscowego wy\u017carzania po spawaniu, proces obr\u00f3bki cieplnej jest stosunkowo prosty. G\u0142\u00f3wn\u0105 wad\u0105 jest to, \u017ce nawet w stanie wy\u017carzonym jego struktura jest nadal martenzytem niskow\u0119glowym, dlatego trudno jest przeprowadzi\u0107 obr\u00f3bk\u0119 na zimno z g\u0142\u0119bokim odkszta\u0142ceniem. Typowym gatunkiem stali jest 17-4PH<\/a> oraz PH13-8Mo, stosowany do produkcji element\u00f3w \u0142o\u017cysk odpornych na korozj\u0119 o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, takich jak cz\u0119\u015bci \u0142o\u017cysk silnika, elementy z\u0142\u0105czne itp., pracuj\u0105cych w temperaturze 400 \u2103. PH13-8Mo jest szeroko stosowany w \u015bredniotemperaturowych cz\u0119\u015bciach konstrukcyjnych \u0142o\u017cysk lotniczych odpornych na korozj\u0119.<\/p>\n P\u00f3\u0142austenityczn\u0105 stal nierdzewn\u0105 utwardzan\u0105 wydzieleniowo mo\u017cna obrabia\u0107 maszynowo, odkszta\u0142ca\u0107 na zimno i spawa\u0107 w stanie austenitu, a nast\u0119pnie mo\u017cna kontrolowa\u0107 przemian\u0119 martenzytu i utwardzanie wydzieleniowe, dostosowuj\u0105c starzenie w celu uzyskania r\u00f3\u017cnych wytrzyma\u0142o\u015bci i koordynacji wytrzyma\u0142o\u015bci. Stal ma dobr\u0105 odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 termiczn\u0105, szczeg\u00f3lnie odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 napr\u0119\u017ceniow\u0105 i szczeg\u00f3lnie nadaje si\u0119 do produkcji cz\u0119\u015bci stosowanych w temperaturach poni\u017cej 540 \u2103. Wad\u0105 jest to, \u017ce proces obr\u00f3bki cieplnej jest z\u0142o\u017cony, wymagania dotycz\u0105ce kontroli temperatury obr\u00f3bki cieplnej s\u0105 bardzo dok\u0142adne (\u00b1 5 \u2103); Sk\u0142onno\u015b\u0107 stali do utwardzania przez zgniot jest du\u017ca, a do obr\u00f3bki na zimno z g\u0142\u0119bokim odkszta\u0142ceniem cz\u0119sto potrzeba wielu czas\u00f3w wy\u017carzania po\u015bredniego. Typowe oceny to 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo itp. Ten rodzaj stali stosowany jest g\u0142\u00f3wnie w przemy\u015ble lotniczym do pracy w temperaturze 400 \u2103 poni\u017cej konstrukcji no\u015bnej korozyjnej, takiej jak wszelkiego rodzaju rury, z\u0142\u0105cza rurowe, spr\u0119\u017cyny, \u0142\u0105czniki itp.<\/p>\n <\/p>\n Materia\u0142y u\u017cyte do budowy podwozi samolot\u00f3w to 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 oraz inne podwozia lotnicze, a elementy z\u0142\u0105czne o podwy\u017cszonych wymaganiach wykonywane s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci ze stali nierdzewnej utwardzanej wydzieleniowo, np. 17-4PH<\/a> dla podwozia samolotu F-15, 15-5pH dla podwozia samolotu B-767. Stal PH13-8mo ma potencja\u0142, aby zast\u0105pi\u0107 17-4PH, 15-17.00<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo i inne stale ze wzgl\u0119du na lepsz\u0105 odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 napr\u0119\u017ceniow\u0105 ni\u017c stal nierdzewna utwardzana wydzieleniowo tego samego gatunku.<\/p>\n Niemiecka firma FAG opracowa\u0142a martenzytyczn\u0105 stal nierdzewn\u0105 Cronidur30 z dodatkiem azotu (0.31%C-0.38%N-15% Cr-L %Mo), kt\u00f3ra jest wytwarzana w procesie PESR przetapiania elektro\u017cu\u017clowego w atmosferze azotu pod wysokim ci\u015bnieniem. Jest to stal nierdzewna odporna na wysokie temperatury, ca\u0142kowicie utwardzana azotem, kt\u00f3ra jest bardziej odporna na korozj\u0119 ni\u017c SUS440. Nie nadaje si\u0119 do wysokich warto\u015bci DN (D: \u015brednica wewn\u0119trzna \u0142o\u017cyska\/mm, N: obr\u00f3t wa\u0142u\/arin) ze wzgl\u0119du na jego charakterystyk\u0119 typu pe\u0142nego hartowania, ten sam Cronidur30 mo\u017ce wytrzyma\u0107 resztkowe napr\u0119\u017cenie \u015bciskaj\u0105ce i warto\u015b\u0107 odporno\u015bci na p\u0119kanie DN4 milion\u00f3w przy w tym samym czasie poprzez hartowanie o wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci. Ale temperatura odpuszczania jest ni\u017csza ni\u017c 15O \u2103, nie jest w stanie wytrzyma\u0107 wzrostu temperatury \u0142o\u017cyska spowodowanego szokiem termicznym po wy\u0142\u0105czeniu silnika.<\/p>\nPodwozie samolotu<\/h3>\n
\u0141o\u017cysko p\u0142askie<\/h3>\n
Elementy konstrukcyjne \u0142o\u017cysk statk\u00f3w powietrznych<\/h3>\n