Di solito chiamiamo resistenza alla trazione superiore a 800 MPa, resistenza allo snervamento superiore a 500 MPa l'acciaio inossidabile \u00e8 acciaio inossidabile ad alta resistenza, resistenza allo snervamento superiore a 1380 MPa l'acciaio inossidabile \u00e8 chiamato acciaio inossidabile ad altissima resistenza. Lo sviluppo dell'industria aeronautica ha dimostrato che il miglioramento delle prestazioni degli aerei e dei motori aeronautici dipende in gran parte dai materiali metallici. A causa dell'elevata resistenza, elevata tenacit\u00e0, elevata resistenza alla tensocorrosione e alla buona resistenza agli urti dell'acciaio, vengono ancora utilizzati alcuni componenti strutturali chiave degli aerei come carrello di atterraggio, trave, giunti ad alta sollecitazione, elementi di fissaggio e altro acciaio inossidabile ad alta resistenza.<\/p>\n
L'acciaio inossidabile ad alta resistenza comprende principalmente acciaio inossidabile indurente per precipitazione martensite e acciaio inossidabile indurente per precipitazione semi-austenitico. La resistenza dell'acciaio inossidabile indurente per precipitazione martensite si ottiene mediante trasformazione della martensite e trattamento di indurimento per precipitazione, il vantaggio \u00e8 un'elevata resistenza, allo stesso tempo grazie al basso contenuto di carbonio, all'alto contenuto di cromo, all'alto molibdeno e\/o all'alto rame, la sua resistenza alla corrosione non \u00e8 generalmente acciaio inossidabile austenitico inferiore a 18Cr-8Ni; Taglio libero, buona capacit\u00e0 di saldatura, non necessita di ricottura locale dopo la saldatura, il processo di trattamento termico \u00e8 relativamente semplice. Lo svantaggio principale \u00e8 che anche allo stato ricotto, la sua struttura \u00e8 ancora martensite a basso contenuto di carbonio, quindi \u00e8 difficile effettuare lavorazioni a freddo con deformazione profonda. Il tipico grado di acciaio \u00e8 17-4PH<\/a> e PH13-8Mo, utilizzati per la produzione di componenti di cuscinetti ad alta resistenza alla corrosione, come parti di cuscinetti del motore, elementi di fissaggio, ecc. che lavorano a 400 \u2103. PH13-8Mo \u00e8 ampiamente utilizzato nelle parti strutturali a media temperatura resistenti alla corrosione dei cuscinetti aeronautici.<\/p>\n L'acciaio inossidabile semi-austenitico indurito per precipitazione pu\u00f2 essere lavorato, deformato a freddo e saldato allo stato austenite, quindi la trasformazione della martensite e l'indurimento per precipitazione possono essere controllati regolando l'invecchiamento per ottenere diverse resistenze e coordinazione della tenacit\u00e0. L'acciaio ha una buona resistenza alla corrosione e resistenza termica, in particolare resistenza alla tensocorrosione, ed \u00e8 particolarmente adatto per la produzione di parti utilizzate a temperature inferiori a 540 \u2103. Lo svantaggio \u00e8 che il processo di trattamento termico \u00e8 complesso, i requisiti di controllo della temperatura del trattamento termico sono molto accurati (\u00b15\u2103); La tendenza all'incrudimento dell'acciaio \u00e8 elevata e spesso sono necessari molti tempi di ricottura intermedi per la lavorazione a freddo con deformazione profonda. I gradi tipici sono 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo, ecc. Questo tipo di acciaio viene utilizzato principalmente nell'industria aeronautica per lavorare a 400 \u2103 al di sotto della struttura portante anticorrosione, come tutti i tipi di tubi, giunti di tubi, molle, elementi di fissaggio, ecc.<\/p>\n <\/p>\n I materiali utilizzati per la costruzione del carrello di atterraggio degli aerei sono 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 e altri carrelli di atterraggio degli aerei e gli elementi di fissaggio con requisiti pi\u00f9 elevati sono per lo pi\u00f9 realizzati in acciaio inossidabile indurito per precipitazione, come 17-4PH<\/a> per il carrello di atterraggio degli aerei F-15, 15-5pH per il carrello di atterraggio degli aerei B-767. L'acciaio PH13-8mo ha il potenziale per sostituire 17-4PH, 15-5PH<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo e altri acciai grazie alla sua migliore resistenza alla tensocorrosione rispetto all'acciaio inossidabile indurito per precipitazione dello stesso grado.<\/p>\n L'azienda tedesca FAG ha sviluppato l'acciaio inossidabile martensitico Cronidur30 con aggiunta di azoto (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), prodotto mediante il processo PESR di rifusione dell'elettroscoria in atmosfera di azoto ad alta pressione. \u00c8 un acciaio inossidabile ad alta temperatura con alto contenuto di azoto completamente indurito, che \u00e8 pi\u00f9 resistente alla corrosione rispetto al SUS440. Non \u00e8 adatto per valori DN elevati (D: diametro interno cuscinetto\/mm, N: giri albero\/arin) a causa delle sue caratteristiche di tipo a tempra totale, lo stesso Cronidur30 pu\u00f2 soddisfare il valore di sollecitazione di compressione residua e tenacit\u00e0 alla frattura di DN4 milioni a allo stesso tempo attraverso l'estinzione ad alta frequenza. Tuttavia, la temperatura di rinvenimento \u00e8 inferiore a 15\u00b0C e non pu\u00f2 sopportare l'aumento della temperatura dei cuscinetti causato dallo shock termico dopo lo spegnimento del motore.<\/p>\nCarrello di atterraggio dell'aereo<\/h3>\n
Il rilevamento dell'aereo<\/h3>\n
Aerei che trasportano componenti strutturali<\/h3>\n