Nous appelons g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9sistance \u00e0 la traction sup\u00e9rieure \u00e0 800 MPa, une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 500 MPa, l'acier inoxydable est un acier inoxydable \u00e0 haute r\u00e9sistance, une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 1380 MPa, l'acier inoxydable est appel\u00e9 acier inoxydable \u00e0 ultra haute r\u00e9sistance. Le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie a\u00e9ronautique a prouv\u00e9 que l\u2019am\u00e9lioration des performances des avions et des moteurs d\u2019avion d\u00e9pend en grande partie des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques. En raison de la haute r\u00e9sistance, de la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, de la r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la fissuration par corrosion sous contrainte et de la bonne r\u00e9sistance aux chocs de l'acier, certains composants structurels cl\u00e9s des avions tels que le train d'atterrissage, les poutres, les joints \u00e0 haute contrainte, les fixations et autres aciers inoxydables \u00e0 haute r\u00e9sistance sont toujours utilis\u00e9s.<\/p>\n
L'acier inoxydable \u00e0 haute r\u00e9sistance comprend principalement l'acier inoxydable \u00e0 durcissement par pr\u00e9cipitation de martensite et l'acier inoxydable \u00e0 durcissement par pr\u00e9cipitation semi-aust\u00e9nitique. La r\u00e9sistance de l'acier inoxydable \u00e0 durcissement par pr\u00e9cipitation martensite est obtenue par transformation de martensite et traitement de durcissement par pr\u00e9cipitation, l'avantage est une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, en m\u00eame temps en raison d'une faible teneur en carbone, d'une teneur \u00e9lev\u00e9e en chrome, d'une teneur \u00e9lev\u00e9e en molybd\u00e8ne et\/ou d'une teneur \u00e9lev\u00e9e en cuivre, sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas moins d'acier inoxydable aust\u00e9nitique 18Cr-8Ni\u00a0; Coupe libre, bonne capacit\u00e9 de soudage, ne n\u00e9cessite pas de recuit local apr\u00e8s le soudage, le processus de traitement thermique est relativement simple. Le principal inconv\u00e9nient est que m\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e9tat recuit, sa structure est toujours de la martensite \u00e0 faible teneur en carbone, il est donc difficile d\u2019effectuer un \u00e9crouissage \u00e0 froid par d\u00e9formation profonde. La nuance d'acier typique est 17-4PH<\/a> et PH13-8Mo, utilis\u00e9 pour la fabrication de composants de roulements \u00e0 haute r\u00e9sistance et r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion, tels que des pi\u00e8ces de roulements de moteur, des fixations, etc. fonctionnant \u00e0 400 \u2103. Le PH13-8Mo est largement utilis\u00e9 dans les pi\u00e8ces structurelles \u00e0 temp\u00e9rature moyenne r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion des roulements a\u00e9ronautiques.<\/p>\n L'acier inoxydable semi-aust\u00e9nitique durci par pr\u00e9cipitation peut \u00eatre usin\u00e9, d\u00e9form\u00e9 \u00e0 froid et soud\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tat aust\u00e9nitique, puis la transformation martensite et le durcissement par pr\u00e9cipitation peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s en ajustant le vieillissement pour obtenir diff\u00e9rentes r\u00e9sistances et coordination de t\u00e9nacit\u00e9. L'acier a une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et une bonne r\u00e9sistance thermique, en particulier une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion sous contrainte, et est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la fabrication de pi\u00e8ces utilis\u00e9es en dessous de 540 \u2103. L'inconv\u00e9nient est que le processus de traitement thermique est complexe, les exigences de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du traitement thermique sont tr\u00e8s pr\u00e9cises (\u00b1 5 \u2103) ; La tendance \u00e0 l'\u00e9crouissage de l'acier est importante et de nombreux temps de recuit interm\u00e9diaires sont souvent n\u00e9cessaires pour le travail \u00e0 froid par d\u00e9formation profonde. Les notes typiques sont 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo, etc. Ce type d'acier est principalement utilis\u00e9 dans l'industrie a\u00e9ronautique pour travailler \u00e0 400 \u2103 en dessous de la structure porteuse de corrosion, comme toutes sortes de tuyaux, joints de tuyaux, ressorts, fixations, etc.<\/p>\n <\/p>\n Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour la construction des trains d'atterrissage d'avion sont le 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 et d'autres trains d'atterrissage d'avion et les fixations ayant des exigences plus \u00e9lev\u00e9es sont principalement en acier inoxydable durci par pr\u00e9cipitation, tel que 17-4PH<\/a> pour LE train d'atterrissage des avions F-15, 15-5pH pour le train d'atterrissage des avions B-767. L'acier PH13-8mo a le potentiel de remplacer le 17-4PH, 15-5PH<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo et autres aciers en raison de sa meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion sous contrainte que l'acier inoxydable tremp\u00e9 par pr\u00e9cipitation de la m\u00eame nuance.<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 allemande FAG a d\u00e9velopp\u00e9 l'acier inoxydable martensite ajout\u00e9 \u00e0 l'azote Cronidur30 (0,31%C-0,38%N-15% Cr-L %Mo), qui est produit par le proc\u00e9d\u00e9 PESR de refusion sous laitier \u00e9lectrolytique sous atmosph\u00e8re d'azote \u00e0 haute pression. Il s'agit d'un acier inoxydable \u00e0 haute temp\u00e9rature \u00e0 haute teneur en azote compl\u00e8tement durci, qui est plus r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion que le SUS440. Il ne convient pas aux valeurs DN \u00e9lev\u00e9es (D\u00a0: diam\u00e8tre int\u00e9rieur du roulement\/mm, N\u00a0: r\u00e9volution de l'arbre\/arin) en raison de ses caract\u00e9ristiques de type \u00e0 durcissement complet, le m\u00eame Cronidur30 peut satisfaire la contrainte de compression r\u00e9siduelle et la valeur de t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture de DN4 millions \u00e0 en m\u00eame temps gr\u00e2ce \u00e0 une trempe \u00e0 haute fr\u00e9quence. Mais la temp\u00e9rature de revenu est inf\u00e9rieure \u00e0 15O\u2103, elle ne peut pas r\u00e9sister \u00e0 l'augmentation de la temp\u00e9rature des roulements caus\u00e9e par le choc thermique apr\u00e8s l'arr\u00eat du moteur.<\/p>\nTrain d'atterrissage pour avion<\/h3>\n
Le roulement d'avion<\/h3>\n
Composants structurels porteurs d'avions<\/h3>\n