Generalmente llamamos acero inoxidable a una resistencia a la tracci\u00f3n superior a 800 MPa, un l\u00edmite el\u00e1stico superior a 500 MPa es acero inoxidable de alta resistencia, un l\u00edmite el\u00e1stico superior a 1380 MPa al acero inoxidable se llama acero inoxidable de ultra alta resistencia. El desarrollo de la industria de la aviaci\u00f3n ha demostrado que la mejora del rendimiento de los aviones y de los motores de avi\u00f3n depende en gran medida de los materiales met\u00e1licos. Debido a la alta resistencia, alta tenacidad, alta resistencia al agrietamiento por corrosi\u00f3n bajo tensi\u00f3n y buena resistencia al impacto del acero, todav\u00eda se utilizan algunos componentes estructurales clave de las aeronaves, como trenes de aterrizaje, vigas, juntas de alta tensi\u00f3n, sujetadores y otros aceros inoxidables de alta resistencia.<\/p>\n
El acero inoxidable de alta resistencia incluye principalmente acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n de martensita y acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n de semiaustenita. La resistencia del acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n de martensita se logra mediante la transformaci\u00f3n de martensita y el tratamiento de endurecimiento por precipitaci\u00f3n, la ventaja es la alta resistencia, al mismo tiempo, debido al bajo contenido de carbono, alto contenido de cromo, alto contenido de molibdeno y\/o alto contenido de cobre, su resistencia a la corrosi\u00f3n generalmente no es acero inoxidable austen\u00edtico inferior a 18Cr-8Ni; Corte libre, buena capacidad de soldadura, no necesita recocido local despu\u00e9s de la soldadura, el proceso de tratamiento t\u00e9rmico es relativamente simple. La principal desventaja es que incluso en estado recocido, su estructura sigue siendo martensita con bajo contenido de carbono, por lo que es dif\u00edcil realizar trabajos en fr\u00edo con deformaci\u00f3n profunda. El grado de acero t\u00edpico es 17-4PH<\/a> y PH13-8Mo, utilizado para la fabricaci\u00f3n de componentes de rodamientos resistentes a la corrosi\u00f3n de alta resistencia, como piezas de rodamientos de motores, sujetadores, etc., que funcionan a 400 \u2103. PH13-8Mo se usa ampliamente en piezas estructurales de temperatura media resistentes a la corrosi\u00f3n de rodamientos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n El acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n de semiaustenita se puede mecanizar, deformar en fr\u00edo y soldar en estado de austenita, y luego la transformaci\u00f3n de martensita y el endurecimiento por precipitaci\u00f3n se pueden controlar ajustando el envejecimiento para obtener diferentes resistencias y coordinaci\u00f3n de tenacidad. El acero tiene buena resistencia a la corrosi\u00f3n y resistencia t\u00e9rmica, especialmente resistencia a la corrosi\u00f3n bajo tensi\u00f3n, y es especialmente adecuado para la fabricaci\u00f3n de piezas utilizadas por debajo de 540 \u2103. La desventaja es que el proceso de tratamiento t\u00e9rmico es complejo y los requisitos de control de temperatura del tratamiento t\u00e9rmico son muy precisos (\u00b15 \u2103); La tendencia al endurecimiento por trabajo del acero es grande y, a menudo, se necesitan muchos tiempos de recocido intermedios para el trabajo en fr\u00edo con deformaci\u00f3n profunda. Las calificaciones t\u00edpicas son 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo, etc. Este tipo de acero se utiliza principalmente en la industria de la aviaci\u00f3n para trabajar a 400 \u2103 debajo de la estructura que soporta la corrosi\u00f3n, como todo tipo de tuber\u00edas, juntas de tuber\u00edas, resortes, sujetadores, etc.<\/p>\n <\/p>\n Los materiales utilizados para la construcci\u00f3n del tren de aterrizaje de aviones son 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 y otros trenes de aterrizaje de aviones y los sujetadores con mayores requisitos est\u00e1n hechos en su mayor\u00eda de acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n, como 17-4PH<\/a> para EL tren de aterrizaje de aviones F-15, 15-5pH para el tren de aterrizaje de aviones B-767. El acero PH13-8mo tiene el potencial de reemplazar el 17-4PH, 15-5PH<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo y otros aceros debido a su mejor resistencia a la corrosi\u00f3n bajo tensi\u00f3n que el acero inoxidable endurecido por precipitaci\u00f3n del mismo grado.<\/p>\n La empresa alemana FAG desarroll\u00f3 el acero inoxidable de martensita con nitr\u00f3geno a\u00f1adido Cronidur30 (0.31%C-0.38%N-15% Cr-L %Mo), que se produce mediante el proceso PESR de refundici\u00f3n de electroescoria en una atm\u00f3sfera de nitr\u00f3geno a alta presi\u00f3n. Es un acero inoxidable de alta temperatura con alto contenido de nitr\u00f3geno completamente endurecido, que es m\u00e1s resistente a la corrosi\u00f3n que SUS440. No es adecuado para valores DN altos (D: di\u00e1metro interior del rodamiento\/mm, N: revoluci\u00f3n del eje\/arin) debido a sus caracter\u00edsticas de tipo de endurecimiento total, el mismo Cronidur30 puede satisfacer la tensi\u00f3n de compresi\u00f3n residual y el valor de tenacidad a la fractura de DN4 millones a al mismo tiempo mediante enfriamiento de alta frecuencia. Pero la temperatura de templado es inferior a 15\u00b0C, por lo que no puede soportar el aumento de la temperatura del cojinete causado por el choque t\u00e9rmico despu\u00e9s de apagar el motor.<\/p>\nTren de aterrizaje de aviones<\/h3>\n
El rumbo del avi\u00f3n<\/h3>\n
Componentes estructurales de rodamientos de aeronaves.<\/h3>\n