Edelstahl mit einer Zugfestigkeit von \u00fcber 800 MPa und einer Streckgrenze von \u00fcber 500 MPa wird \u00fcblicherweise als hochfester Edelstahl bezeichnet, Edelstahl mit einer Streckgrenze von \u00fcber 1380 MPa als ultrahochfester Edelstahl. Die Entwicklung der Luftfahrtindustrie hat gezeigt, dass die Verbesserung der Leistung von Flugzeugen und Triebwerken weitgehend von Metallmaterialien abh\u00e4ngt. Aufgrund der hohen Festigkeit, Z\u00e4higkeit, Spannungsrisskorrosionsbest\u00e4ndigkeit und guten Schlagfestigkeit von Stahl werden einige wichtige Strukturkomponenten von Flugzeugen wie Fahrwerke, Tr\u00e4ger, hochbelastete Verbindungen, Befestigungselemente und andere hochfeste Edelstahlsorten immer noch verwendet.<\/p>\n
Zu hochfestem Edelstahl geh\u00f6ren haupts\u00e4chlich martensitisch ausgeh\u00e4rteter Edelstahl und halbaustenitisch ausgeh\u00e4rteter Edelstahl. Die Festigkeit von martensitisch ausgeh\u00e4rtetem Edelstahl wird durch Martensitumwandlung und Ausscheidungsh\u00e4rtung erreicht. Der Vorteil liegt in der hohen Festigkeit. Gleichzeitig ist seine Korrosionsbest\u00e4ndigkeit aufgrund des geringen Kohlenstoff-, Chrom-, Molybd\u00e4n- und\/oder Kupfergehalts im Allgemeinen nicht geringer als die von austenitischem Edelstahl 18Cr-8Ni. Er ist frei schneidbar, gut schwei\u00dfbar, ben\u00f6tigt nach dem Schwei\u00dfen kein lokales Gl\u00fchen, der W\u00e4rmebehandlungsprozess ist relativ einfach. Der Hauptnachteil besteht darin, dass seine Struktur selbst im gegl\u00fchten Zustand immer noch kohlenstoffarmer Martensit ist, sodass eine tiefe Kaltverformung schwierig ist. Die typische Stahlsorte ist 17-4PH<\/a> und PH13-8Mo, das zur Herstellung hochfester, korrosionsbest\u00e4ndiger Lagerkomponenten wie Motorlagerteilen, Befestigungselementen usw. verwendet wird, die bei 400 \u00b0C arbeiten. PH13-8Mo wird h\u00e4ufig in korrosionsbest\u00e4ndigen Strukturteilen f\u00fcr Lager in der Luftfahrt f\u00fcr mittlere Temperaturen verwendet.<\/p>\n Der halbaustenitische, ausscheidungsgeh\u00e4rtete Edelstahl kann im austenitischen Zustand bearbeitet, kalt verformt und geschwei\u00dft werden. Anschlie\u00dfend k\u00f6nnen die Martensitumwandlung und die Ausscheidungsh\u00e4rtung durch Anpassung der Alterung gesteuert werden, um unterschiedliche Festigkeiten und Z\u00e4higkeitskoordinationen zu erzielen. Der Stahl weist eine gute Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und W\u00e4rmefestigkeit auf, insbesondere Spannungskorrosionsbest\u00e4ndigkeit, und eignet sich besonders f\u00fcr die Herstellung von Teilen, die bei Temperaturen unter 540 \u00b0C verwendet werden. Der Nachteil besteht darin, dass der W\u00e4rmebehandlungsprozess komplex ist und die Anforderungen an die Temperaturregelung der W\u00e4rmebehandlung sehr genau sind (\u00b15 \u00b0C). Die Kaltverfestigungstendenz von Stahl ist gro\u00df und f\u00fcr die Kaltverformung mit tiefer Verformung sind h\u00e4ufig viele Zwischengl\u00fchzeiten erforderlich. Typische G\u00fcten sind 17-7PH<\/a>, PH15-7Mo usw. Diese Stahlsorte wird haupts\u00e4chlich in der Luftfahrtindustrie verwendet, um bei Temperaturen unter 400 \u00b0C an korrosionsbest\u00e4ndigen Strukturen zu arbeiten, wie beispielsweise an allen Arten von Rohren, Rohrverbindungen, Federn, Befestigungselementen usw.<\/p>\n <\/p>\n Die f\u00fcr den Bau von Flugzeugfahrwerken verwendeten Materialien sind 30CrMnSiNi2A, 4340, 300M, Aermet100 und andere Flugzeugfahrwerke und Befestigungselemente mit h\u00f6heren Anforderungen bestehen meist aus ausscheidungsgeh\u00e4rtetem Edelstahl, wie 17-4PH<\/a> f\u00fcr DAS Fahrwerk der F-15-Flugzeuge, 15-5pH f\u00fcr das Fahrwerk der B-767-Flugzeuge. PH13-8mo-Stahl hat das Potenzial, 17-4PH zu ersetzen, 15-5PH<\/a>, 17-7PH, PH15-7Mo und andere St\u00e4hle aufgrund seiner besseren Spannungskorrosionsbest\u00e4ndigkeit als ausscheidungsgeh\u00e4rteter Edelstahl der gleichen G\u00fcteklasse.<\/p>\n Das deutsche Unternehmen FAG hat den stickstoffhaltigen martensitischen Edelstahl Cronidur30 (0.31%C-0.38%N-15% Cr-L %Mo) entwickelt, der im PESR-Verfahren durch Elektroschlacke-Umschmelzen unter Stickstoffatmosph\u00e4re mit hohem Druck hergestellt wird. Es handelt sich um einen hochtemperaturbest\u00e4ndigen Edelstahl mit hohem Stickstoffgehalt, der vollst\u00e4ndig geh\u00e4rtet ist und korrosionsbest\u00e4ndiger als SUS440 ist. Aufgrund seiner Eigenschaften als vollst\u00e4ndig geh\u00e4rteter Typ ist er nicht f\u00fcr hohe DN-Werte (D: Lagerinnendurchmesser\/mm, N: Wellenumdrehung\/mm) geeignet. Derselbe Cronidur30 kann durch Hochfrequenzabschrecken gleichzeitig die Restdruckspannung und die Bruchz\u00e4higkeit von DN4 Millionen erreichen. Da die Anlasstemperatur jedoch unter 150 \u00b0C liegt, kann er dem Anstieg der Lagertemperatur durch Thermoschock nach dem Abschalten des Motors nicht standhalten.<\/p>\nFlugzeugfahrwerk<\/h3>\n
Das Gleitlager<\/h3>\n
Tragstrukturbauteile f\u00fcr Flugzeuge<\/h3>\n